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    自配型減速電機如何達到最高效率?

    點擊次數:  更新時間:2021-9-15 11:52:53  【打印此頁

    通常來說,每一款電機都會有指定電機效率。然而,系統總效率,即電機加齒輪箱,既不清楚也不容易計算。這樣一來,就會讓產品目錄中的齒輪箱效率規格不可靠。目錄通常只提供一個不完全準確的效率等級。效率取決于許多因素,尤其是齒輪箱負載。大多數電機都沒有列出效率容差,或重載齒輪箱與正常負載下運行的齒輪箱之間的效率差異。

    教大家一個簡單的計算公式,齒輪箱的電輸入功率乘以電機效率就是齒輪箱的輸入功率。輸出功率是變速箱轉速和負載扭矩。輸出功率與輸入功率之比等于效率。

    齒輪箱中的功率損失主要是由于摩擦產生的熱量。在微型齒輪箱中,熱量不是什么大問題,因為所涉及的功率損失和絕對功率量相對較小。然而,大型齒輪箱使用油冷卻器和泵來補償齒輪箱的低效率。

    因此,摩擦會影響齒輪箱效率,因此需要關注齒輪的質量、嚙合次數和負載扭矩。

    一般規則是負載越輕,傳動比越高,齒輪箱實際達到電機指定效率的可能性就越小。輕載和高傳動比往往會導致齒輪箱效率低下。但是在重載和高傳動比的情況下,齒輪箱將接近其理論效率。

    不管怎么說,整體系統效率取決于電機和齒輪箱的效率。如果電機和齒輪箱的效率各為 50%,則將這兩個效率相乘得出系統效率。在低速比下,電機比齒輪箱負載更重。與高減速比相比,低減速比讓電機“看到”更多的負載。例如,22:1 變速箱的最大效率約為 76%,電機的最大效率約為 80%。但是,兩者不會同時發生。當電機達到最高效率時,齒輪箱效率接近 63% 而不是 74%。因此,當電機處于最高效率時,齒輪箱反而處于低速比。

    這是一個關鍵問題。假設齒輪箱具有恒定的效率會導致計算錯誤。在這種情況下,10% 的效率差異可能對整個系統效率意義重大。在更高的齒輪箱比下,電機和齒輪箱的效率遵循相似的曲線,因為此時齒輪箱比電機承受更多的負載。這導致齒輪箱和電機的最高效率。

    可變電機速度在整個方程中呈現出另一組變量。藤尺總結出,在大約 150:1 到 200:1 時,齒輪箱和電機效率同時達到峰值??偨Y,要使用最少的功率,必須緊密匹配電機、齒輪箱和負載才能獲得最佳系統效率。

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